• Använd alltid kantskydd!
    Använd alltid kantskydd!   Inte nog med att godset skadas, så är det framförallt en stor säkerhetsrisk. När kättingen äter sig in i elementen förslappas dragningen och lasset riskerar att röra på sig och kanske även släppa helt vid en undanmanöver. Därför ska vi aldrig chansa och riskera olyckor för en sån enkel åtgärd.
  • Exempel på bra lastsäkring av låga väggar / socklar
    Vänligen ta en stund och observera bilderna nedan för att se ett mycket bra exempel på hur man har säkrat låga väggar / socklar. Chauffören har valt att palla upp godset på ett kontrollerat sätt för att nå översta raden med vinklar i galgen. Man har även säkrat smart och bra med kätting och stolpar.
  • Använd ALLTID hakremmen på hjälmen!
    Vi påminner återigen om att det är KRAV på att använda hakremmen som tillhör skyddshjälmen. Det är för egen säkerhet, oavsett vad man tycker om det, så är det fortfarande ett krav.
  • Varning för halka!
    Ikväll och under morgondagen så förväntas det svår halka i det gula området. Var på er vakt och läs igenom punkterna nedan för att minimera risken för skador och olyckor. Under vintertid så är det alltid en förhöjd risk för incidenter och tillbud. Nedan listas punkter med regler och tips för att minska risken för tillbud.
    • Se alltid till att din arbetsplats är fri från is och snö för att avsevärt minska risk för tillbud och på så vis säkerställa en problemfri arbetsmiljö.
    • Kör inte in på platser som inte har åtgärdat isbeläggning och snö.
    • Var metodisk i ditt arbetssätt kring lastsäkring och andra säkerhetsgrundande arbetsuppgifter. Och låt dig inte avbrytas och distraheras av andra när man befinner sig i dessa arbetsmoment. Det är okej att säga ifrån!
    • Klättra aldrig upp på höjder över 2m om inte fullgott fallskydd finns. Oavsett om du vill vara lösningsorienterad och hjälpsam. Blir det hetsig diskussion så kontakta arbetsledningen.
    • Använd alltid skyddshjälm med hakrem, skyddsglasögon, skyddsskor och varselkläder klass 3.
  • Var försiktiga vid temperaturskillnader!
    Då man lastar i plusgrader och lossar i minusgrader så är det risk för att underslag och även bockar följer med upp när man lyfter elementen. Salta alltid flak om det finns risk för halka och/eller att det fryser. Vid lyften kolla alltid så att inget följer med som inte skall följa med. Och stå aldrig under hängande lass!        
  • Svårsäkrade balkar / socklar – Individuell lastsäkring!
    Element som dessa är en utmaning att lastsäkra. Det är därför viktigt att man som chaufför respekterar utmaningen i detta och verkligen inte slarvar med lastsäkringen. Det är avgörande att lastsäkra sådana element individuellt för att eliminera vältrisken. Därför finns det numera en lastsäkringsrutin som vi har publicerad här – Rutin. Oavsett om man är chaufför eller utlastare så ta Er nu verkligen tid att läsa igenom och förstå denna rutin. Kontakta er arbetsledning vid frågor! Här nedan finner ni ett bra exempel på en fullgod lastsäkring!
  • Backande ekipage
    Oavsett om du är chaufför eller arbetar i ekipagets närhet så måste man vara extra uppmärksam när fordonet backar. Gå t.ex. aldrig mellan fordonet och objektet som fordonet backar emot. Då uppstår en stor klämrisk som är förenat med livsfara. Ha alltid kontakt sinsemellan (Chaufför – person som rör sig i fordonets närhet). Tänk också på att stå där du syns i backspeglarna och/eller i backkamera. Och du som chaufför ska aldrig backa när du inte har full koll på vart personerna kring fordonet står.  
  • Korrekt skyddsutrustning
    Använd alltid följande skyddsutrustning på lagergårdar och lossningsplatser. Även om en arbetsplats har lägre krav än vad som bilden visar, så bör man följa kraven nedan. Saknar ni något av följande, kontakta arbetsledningen.
  • Snö eller vattentäckta avställningsytor
    Om en lossningsplats är täckt med vatten, snö eller liknande, så ser man inte om underlaget är jämt och säkert för avställning av flak. Därför ska man inte köra in på chans och inte heller lita på om någon påstår att det är jämt underlag. Det som kan hända är t.ex. Att trailer eller flak rör sig vid avställning och eventuellt hakar i och kröker galgen som håller väggarna på plats vilket kan resultera i tillbud (se bilder) Då får man istället fortsätta sitt arbete med att direktlossa istället för att ställa av. Men prata med montage och trafikledning innan! Se också till att hydraularmarna är HELT nerfällda för att eliminera risken!
  • Vädervarning
    Vädervarning!   Prognoserna visar på snö över stora delar av landet under helgen, som sedan kommer att övergå till regn. Risken för halka är stor och det kan bli mycket halt på lagergårdar, byggen och vägar. Även vår utrustning som trailers, flak, gods mm kan påverkas. Kontrollerar last och lastsäkring mycket noggrant, kör försiktigt och avisera i god tid för att få reda på om det är framkomligt till arbetsplatserna.   Är det för riskabelt så chansa inte! Stanna istället och begär hjälp! Meddela alltid lossningsplatser och trafikledning om det uppstår problem.
  • Lärdomar efter snö och halka denna vecka
    Under vintertid så är det alltid en förhöjd risk för incidenter och tillbud. Nedan listas punkter med regler och tips för att minska risken för tillbud.
    • Se alltid till att din arbetsplats är fri från is och snö för att avsevärt minska risk för tillbud och på så vis säkerställa en problemfri arbetsmiljö.
    • Kör inte in på platser som inte har åtgärdat isbeläggning och snö.
    • Var metodisk i ditt arbetssätt kring lastsäkring och andra säkerhetsgrundande arbetsuppgifter. Och låt dig inte avbrytas och distraheras av andra när man befinner sig i dessa arbetsmoment. Det är okej att säga ifrån!
    • Klättra aldrig upp på höjder över 2m om inte fullgott fallskydd finns. Oavsett om du vill vara lösningsorienterad och hjälpsam. Blir det hetsig diskussion så kontakta arbetsledningen.
    • Använd alltid skyddshjälm med hakrem, skyddsglasögon, skyddsskor och varselkläder klass 3.
  • Metodisk lastsäkring
    För att säkerställa lastsäkringen och ge en trygg och effektiv hantering av lasten är det avgörande att vara metodisk och bibehålla full koncentration under hela lastsäkringsprocessen. Att undvika distraktioner från kollegor eller yttre påverkan under lastsäkring är av största vikt, det gäller även att respektera detta som kollega och inte störa den som last säkrar, om man som kollega identifierar en miss eller liknande, så ska man givet ingripa innan det är försent. Genom att följa etablerade säkerhetsföreskrifter och vara metodisk i varje steg av lastsäkringen kan vi skapa en arbetsmiljö där säkerhet är högsta prioritet. Att låta kollegor vara ostörda under dessa kritiska ögonblick och att själv upprätthålla koncentrationen är nyckeln till att undvika potentiella faror och skapa en säker arbetsplats. Medvetenhet om vikten av koncentration och noggrannhet under lastsäkring är avgörande för att minimera risken för tillbud och olyckor.
  • Snö och is på arbetsplatser
    I byggarbetsmiljöer kan otillräcklig snöröjning skapa potentiellt farliga situationer. Områden som inte rensas ordentligt från snö kan dölja blank is under snötäcket, vilket resulterar i extremt hala förhållanden och även gropar kan dölja sig under snön, vilket kan resultera i osäker avställningsyta. I en sådan situation kan fordon, som leveranslastbilar, förlora fästet och glida in på byggarbetsplatsen. Detta kan leda till kollisioner med andra fordon eller maskiner på platsen och utgöra en allvarlig risk för personskador. Även om olyckan kanske inte resulterar i allvarliga skador varje gång, finns det alltid potential för allvarliga konsekvenser.

    Det är av yttersta vikt att upprätthålla säkra arbetsmiljöer genom regelbunden bedömning och åtgärdande av risker. Byggarbetsplatsens alla parter bör vara medvetna om dessa potentiella faror och vidta förebyggande åtgärder för att säkerställa en säker arbetsmiljö.

  • Lossningshjälp över två meter
    Glöm aldrig att du som chaufför inte har någon skyldighet att hjälpa till när det innebär arbete över 2 meter när det inte finns fullgod säkerhetsutrustning på lossningsplatsen. Ha gärna detta i åtanke speciellt i dessa tider där snö och is lätt samlar sig på godset på flaket och skapar en höjd risk i arbetet.
  • Vinter och halka
    Då står vintern runt hörnet igen och det börjar bli hög tid att förbereda sig på detta och vara extra mycket på sin vakt! Salt eller motsvarande avisningsmedel skall användas vid samtliga lastningar, direktlastning som för-lastning, för att minimera risken för att gods skall vandra. Se också till att vara extra noggranna med egenkontroll av för-lastade lass (Bygel och lastväxlare). Ni som jobbar mest med direktlastning får vara extra uppmärksamma på plats. Snåla inte med lastsäkring! Känner man sig osäker inför detta, så ta kontakt med kollegor och arbetsledning för att söka svar. Sammanfattningsvis, ta er den tiden ni behöver för att leverera godset säkert. Börjar lossningstiden rinna iväg så meddela bara detta till trafikledningen. Kör försiktigt och ta hand om Er!
  • Backande ekipage
    Oavsett om du är chaufför eller arbetar i ekipagets närhet så måste man vara extra uppmärksam när fordonet backar. Gå t.ex. aldrig mellan fordonet och objektet som fordonet backar emot. Då uppstår en stor klämrisk som är förenat med livsfara. Ha alltid kontakt sinsemellan (Chaufför – person som rör sig i fordonets närhet). Tänk också på att stå där du syns i backspeglarna och/eller i backkamera. Och du som chaufför ska aldrig backa när du inte har full koll på vart personerna kring fordonet står.  
  • EGENKONTROLL – Runda pelare och lösa kilar
    När man för-lastar gods så som runda pelare där man behöver använda kilar för att förstänga godset i sidled så måste man fästa kilarna i flaket med t.ex. Skruv och inte bara förlita sig på på att kilarna håller sig på plats av godset och friktionen. När lasset sedan kopplas och börjas transportera så KOMMER kilarna att flytta sig. Det är också viktigt att kilarna verkligen trycks in under godset så att all vingelmån minimeras. När detta missas utav dom som lastas så är EGENKONTROLL avgörande om man kan transportera godset säkert. Koppla aldrig ett lass som inte har säkrade kilar. Se först om man kan åtgärda problemet, kan man inte det så uppta en dialog med trafikledningen. Ett ytterligare fel är att pelaren heller inte är placerat mot godset framför. Alltså inte förstängt.
  • Säkerhet vid lastning
    Nedan ser vi ett exempel på när man bryter mot säkerheten kring höghöjdsarbete och varsel. Chauffören ville inte riskera att ta sönder fönstret som är förinstallerat i väggen genom att kasta över kätting, utan valde istället att klättra upp på väggarna för att mer kontrollerat få över kättingarna. Samtidigt som chauffören valde att ta av sig sin ytterjacka som också fungerar som hans varselkläder. Detta för att göra sig själv mer smidigt. Dessa punkter är det bra exempel på när man som chaufför blir lite för lösningsorienterad. Välj istället att ta hjälp av lagergårdsarbetarna och gör det på ett säkert sätt. Finns inte dom tillgängliga så kontakta trafikledningen för rådgivning innan lastning.
  • Lastsäkra plattbärlag
    Att lastsäkra ett lass med plattbärlag är inte alltid enkelt. Många gånger så byggs stuvarna med hjälp av olika underslag på olika sätt. Därför är det extra viktigt som chaufför att kontrollera lasset innan man börjar lastsäkra så att man säkrar på rätt sätt. Vid tillfällen då underslagen blir stål mot stål, så rekommenderas en lämplig gummimatta/remsa att placeras mellan för att öka friktionen. Ibland byggs plattbärlagsstuvarna i montageordning och inte den ordning som gör det enklast och säkrast att binda lasset. Därför är det viktigt att man som chaufför kontrollerar att stuven går att lastsäkra på ett trafiksäkert sätt. Glöm inte att du som chaufför alltid har rätt att neka körningen om det anses vara för osäkert för transport. Man ska också alltid kontrollera sin lastsäkringsutrustning, oavsett om det är kätting eller spännband!  
  • Lastningsbryggor
    Det finns lastningsbryggor på HM precasts fabriker i Hallstahammar, Kvicksund, Vislanda-H och Falkenberg. Dom är monterade för att den ska användas när lastsäkring sker på höghöjdsnivåer. Nedan följer bilder på vart dessa lastbryggor är placerade. Hittar ni dom inte trots detta, så fråga utlastningspersonalen.
  • Dags att göra e-utbildning för 2023
    Nu är det dags för samtliga att återigen göra e-utbildningen. Den är uppdaterad för i år. https://betongtransporter.se/utbildning/
  • Kontrollera innan avfärd!
    Kontrollera alltid att ditt efterfordon är korrekt kopplat och gör även ”Egenkontroll” på lastningen. I detta exemplet så gick allt bra förutom lite materiella ting som är ersättningsbara. Det är dock inte självklart att utfallet blir så och kan därför sluta i en mycket mer allvarlig situation. Se alltså alltid till att efterfordonet är korrekt kopplat!   Kör försiktigt!
  • Lastningsbrygga Kvicksund
    HM Precast Abetong Kvicksund har nu riggat upp sin lastsäkringsbrygga, och därför vill vi nu att ni ska börja använda denna vid lastsäkring. Se på nedan karta vart bryggan befinner sig.
  • Exempel på felaktig stagning av vägg
    Nedan följer ett exempel på när ett bygelflak har lastats på ett sätt som kan orsaka olyckor. Träregeln är inte fäst i vare sig flaket eller i väggen, den är endast inkilad på snedden mot metallbalk på flaket och väggens undersida. Detta är uppmärksammat av chauffören under ”Egenkontroll” innan avfärd. Hade man valt att transportera detta lasset utan åtgärd, så hade det funnits en överhängande risk att träregeln släpper under transport och då flyttas tyngdpunkten för den väggen, och kommer sakta glida ur klämmorna som förstänger godset i sidleds, för att sedan välta.  
  • Uppbyggd pallning – livsfarligt
    Vi har tidigare visat exempel på hur man inte ska bygga upp underslag under gods ( https://betongtransporter.se/2023/03/20/anvand-inte-traunderslag-som-utjamningsmaterial/ ). Här är ytterligare ett färskt exempel på hur man inte ska / får / bör göra vid lastning. Man har staplat material på varandra för att kunna lasta godset. Man har också valt att blanda stålbalk och trä, något som har en stark tendens att glida vid minsta lilla fukt. Detta lasset skulle aldrig ha lastats på detta vis. man skulle istället vägrat lastning/avfärd i samråd med sin trafikledning.        
  • Egenkontroll – Obligatoriskt varje gång!
    Att koppla en förlastad trailer eller rangera ett upplastat flak, oavsett om det är lastväxlare eller bygel innebär alltid en höjd risk för att ge sig ut på vägarna. Att inte kontrollera ett lass som är lastat utan översyn från dig själv som individ kan leda till mycket allvarliga olyckor, böter eller indraget körkort. När du som chaufför ger dig ut på vägarna, så är det du och ingen annan som bär ansvaret trots att någon annan har lastat lasset. Däremot har du alltid full rättighet till att neka en körning som anses farlig fellastad p.g.a. Säkerhet. Och det är här ”Egenkontroll” kommer in i bilden. Det är viktigt att skilja på att vem som har gjort fel och vem som bär ansvar. Lasset nedan är uppenbart fellastat. Men det tar inte bort det faktum att chauffören bär ansvaret så fort det rangeras på och ger sig ut på vägarna. Därför EGENKONTROLL! Hade detta lasset blivit kontrollerat så hade det förmodligen aldrig lämnat fabriken och vi hade aldrig utsatt medtrafikanter, kollegor och montagearbetare för någon risk.
  • Lastningsbrygga Falkenberg
    HM Precast Abetong har nu riggat upp sin lastsäkringsbrygga, och därför vill vi nu att ni ska börja använda denna vid lastsäkring. Se på nedan karta vart bryggan befinner sig.
    DCIM105MEDIADJI_0079.JPG
  • Avisering
    Aviseringar underlättar för alla och bör alltså därför användas i samtliga led i en transport.Både vid lastning och lossning av gods.
    Det är en ickefråga i om man ska göra det eller inte.
  • RV55 Mellan Strängnäs – Enköping, Avstängd
    RV55 Mellan Strängnäs – Enköping, Avstängd mellan Måndag 3/4 – Torsdag 6/4.
  • Korrekt skyddsutrustning
    Använd alltid följande skyddsutrustning på lagergårdar och lossningsplatser. Även om en arbetsplats har lägre krav än vad som bilden visar, så bör man följa kraven nedan. Saknar ni något av följande, kontakta arbetsledningen.
  • Använd INTE träunderslag som utjämningsmaterial
    Vid dom tillfällen det krävs att använda utjämningsbock så är det just utjämningsbock som skall användas. Det är INTE tillåtet eller säkert att bygga sin egna konstruktion med hjälp av t.ex. Träunderslag. Risken för att ett lass välter eller flyttar sig är överhängande och risken ökar ytterligare vid vinterväder. Tänk på att kontakta trafikledningen vid uppmaning att göra såhär. Lagergårdspersonal är inte alltid utbildade i lastsäkring, därför är dom inte heller medvetna om riskerna som medföljer en sådan lösning.
  • Snöstorm
    Det verkar vara en rejäl snöstorm på väg in över landet. Vi vill därför att ni ska förbereda er på bästa sätt och vara extra mycket på sin vakt! Salt skall finnas på samtliga lagergårdar. Finns inte detta, så meddela trafikledningen, så ska vi se till att det blir åtgärdat. Se också till att vara extra noggranna med egenkontroll av för-lastade lass (Bygel och lastväxlare). Ni som jobbar mest med direktlastning får vara extra uppmärksamma på plats. Snåla inte med lastsäkring! Känner man sig osäker inför detta, så ta kontakt med kollegor och arbetsledning för att söka svar. Sammanfattningsvis, ta er den tiden ni behöver för att leverera godset säkert. Börjar lossningstiden rinna iväg så meddela bara detta till trafikledningen. Kör försiktigt och ta hand om Er!
  • ÅTERIGEN – Egenkontroll
    Den senaste perioden har kantats av alldeles för många tillbud, flera som hade kunnat undvikas genom egenkontroll. Man ska aldrig förlita sig på att ett för-lastat lass är korrekt lastat. Oavsett om det är bygelflak, lastväxlarflak eller trailer. Det skall alltid kontrolleras av dig som chaufför och ingen annan innan rangering eller koppling. Skall man transportera gods en längre sträcka, är det också bra att kontrollera godset någon eller några gånger längst vägen. Se ett exempel på bilden nedan. En vägg står helt fritt på ett för-lastat flak. Väggen står även längst ut och löper en extremt hög risk att välta, både under transport och vid lossning. Detta kan snabbt leda till grova personskador eller i värsta fall dödsfall. Något som hade kunnat enkelt undvikas av en eller flera egenkontroller. Egenkontroll handlar alltså inte om att identifiera vem som har gjort fel eller inte. Det handlar om säkerhet för oss själva och för människorna vi möter i vårt dagliga arbete. Slutsats: Ta ALLTID er tid att kontrollera lassen som ni transporterar. INGA undantag. Kontakta trafikledningen om något liknande skulle uppstå.
  • Lastningsbrygga på Vislanda H-fabrik
    Vislanda H-Fabrik har nu riggat upp sin lastsäkringsbrygga, och därför vill vi nu att ni ska börja använda denna vid lastsäkring av liggande element. Anledningen till att det bara gäller liggande element är att platsen där bryggan står är temporär, och den står för illa till för att nyttja vid surrning av väggar än så länge. Vi uppdaterar när den gäller all form gods.  
  • Påminnelse – Rätt skyddsutrustning
    Vi vill på förkommen anledning påminna samtliga om den obligatoriska skyddutrustningen. Du som chaufför skall alltid ha nedanstående skyddsutrustning.  
  • Vinterväder
    Vintervädret gör sig återigen påmind och det gäller att vara extra mycket på sin vakt! Salt eller motsvarande avisningsmedel skall användas vid samtliga lastningar, direktlastning som för-lastning, för att minimera risken för att gods skall vandra. Se också till att vara extra noggranna med egenkontroll av för-lastade lass (Bygel och lastväxlare). Ni som jobbar mest med direktlastning får vara extra uppmärksamma på plats. Snåla inte med lastsäkring! Känner man sig osäker inför detta, så ta kontakt med kollegor och arbetsledning för att söka svar. Var också noga med att sköta avisering och kommunikation med trafikledning, lass- & lossningsplatser. Sammanfattningsvis, ta er den tiden ni behöver för att leverera godset säkert.   Kör försiktigt och ta hand om Er!
  • Vattentäckta lossningsytor
    Om en lossningsplats är täckt med vatten eller liknande, så ser man inte om underlaget är jämt och säkert för avställning av flak. Därför ska man inte köra in på chans och inte heller lita på om någon påstår att det är jämt underlag. Det som kan hända är t.ex. Att trailer eller flak rör sig vid avställning och eventuellt hakar i och kröker galgen som håller väggarna på plats vilket kan resultera i tillbud (se bilder) Då får man istället fortsätta sitt arbete med att direktlossa istället för att ställa av. Men prata med montage och trafikledning innan! Se också till att hydraularmarna är HELT nerfällda för att eliminera risken!
  • Stulen hjullastare
    Mellan fredag 16:00 och lördag 13:00 har Mantums hjullastare L45 med regummer CWE080 blivit stulen från Mantums kontor i Varberg.  Tips lämnas till Polisen på 11414.  
  • Vinter och halka
    Då står vintern runt hörnet igen och det börjar bli hög tid att förbereda sig på detta och vara extra mycket på sin vakt! Salt eller motsvarande avisningsmedel skall användas vid samtliga lastningar, direktlastning som för-lastning, för att minimera risken för att gods skall vandra. Se också till att vara extra noggranna med egenkontroll av för-lastade lass (Bygel och lastväxlare). Ni som jobbar mest med direktlastning får vara extra uppmärksamma på plats. Snåla inte med lastsäkring! Känner man sig osäker inför detta, så ta kontakt med kollegor och arbetsledning för att söka svar. Sammanfattningsvis, ta er den tiden ni behöver för att leverera godset säkert. Börjar lossningstiden rinna iväg så meddela bara detta till trafikledningen. Kör försiktigt och ta hand om Er!
  • Stå inte för nära hängande element!
    Tänk på att inte stå onödigt nära hängande element! Att man aldrig ska gå/stå under hängande element är inget nytt, men det är också värt att påminna om att man inte bör stå onödigt nära hängande element, bara för att man kan. Se nedan ett dagsfärskt exempel på när ett håldäck gick sönder vid lastning. Även om håldäcket satt i både kätting och saxar så löper man hög risk att bli träffad och skadad vid eventuella olyckor.
  • EGENKONTROLL: Kontrollera ALLTID lasset innan avfärd
    Vid färdiglastade flak (Bygel, lastväxlare och för-lastad trailer) så kontrollera alltid lastningen av godsen innan avfärd. Det är ditt ansvar som chaufför att kontrollera att godset är korrekt lastat INNAN man ger sig ut på vägarna.   Bilderna nedan är ett färskt exempel på vad som kan hända under transport om man inte identifierar ett fellastat lass.   Man ser ganska tydligt att väggen som har gått igenom flaket är helt fellastad. Ströpunkten har hamnat precis mellan tvärbalkarna på flaket. Det är givetvis ett misstag av dom som lastar flaket, men oaktat det så ska det aldrig ut på vägen. Där kommer ditt ansvar som chaufför in i bilden. Kontakta alltid trafikledningen vid tillfällen som detta! Ge er aldrig ut på vägarna på chans!
  • Trappor – Lastningsrutin

    Lastsäkring av runda trappor

    Runda trappor skall säkras med överfallssäkring i form av länk eller band samt ALLTID genom korsdragning. Helst med kätting och mellanlägg mot produkten för att undvika skada men spännband är också tillåtet.

    Spännband kan dock skadas under transport, därav är kantskydd jätteviktigt även där.
    Kantskydd skall alltid användas för att skydda godset och lastsäkringen!

    Trappan placeras på klossarna.

    Överfallssäkringen inklusive mellanlägg sätts på plats.

    Främre korsdragning genom lyftet är på plats.

    Trappan SKALL ALLTID korsdrags åt vänster och höger för att eliminera att trappan hamnar i rörelse.

    I bakändan är det viktig att börja dra åt det håll där trappan vilar på lastbäraren.Annars finns risken att man lyfter trappan från klossarna i centrum.

    Sista bandet är på plats, använd kantskydd även här om det behövs

  • Läs igenom! – Rutin för flytt av grind/galge
  • Vandrande vägg p.g.a. bristfällig lastsäkring
    En vänlig påminnelse om att klämmorna i grindarna INTE är tillräckliga för att hålla fast väggarna i bakåtgående rörelse. Därför är det kritiskt att använda förstängning bakåt i form av grimma eller annan fullgod lösning. Här är ett dagsfärskt exempel där man har struntat i detta och väggen stod med knappa 1,5 cm tillgodo, även kallat änglavakt.
  • Använd rörisolering vid utstickande armering
    Vid lastning av element som har utstickande armering, skall rörisolering användas för att markera ut det. Dessa skall fästas med buntband och (om möjligt sprayas orangea) Utrustningen skall finnas tillgänglig på de fabriker som producerar dessa element. Finns det inte material till detta, så skall trafikledningen kontaktas INNAN avfärd. Det gäller dom alla främsta och bakersta armeringsjärnen.
  • Använd ALLTID hakremmen på hjälmen!

    Vi påminner återigen om att det är KRAV på att använda hakremmen som tillhör skyddshjälmen. Det är för egen säkerhet, oavsett vad man tycker om det, så är det fortfarande ett krav.

     

  • Använd kantskydd och spänn utefter godsets egenskaper!
      Återigen så behövs det en påminnelse om att använda hörnskydd vid transport av betongelement. Och var också nogranna med vart ni placerar kättingarna. Spänn aldrig över svaga punkter på godset! Vissa lass är enklare att säkra än andra, så använd sunt förnuft och lägg tid på att spänna lassen säkert! I bilden nedan kan man snabbt se att plattan har gått av p.g.a. Ej genomtänkt placering av kättingen. Och även hörnskydd krävs, då kättingen har ätit genom godset och på så vis skapat livsfara!
  • EGENKONTROLL: Hydraularmarna skall ALLTID vara HELT nerfällda vid avställning

    Det är kritiskt att hydraularmarna är HELT nerfällda vid avställning av bygellass.

    Detta är p.g.a. Att trots fritt utrymme mellan hydraularm och grinden (Se övre bild), så kan trailer och/eller flak vingla till vid avställning. Oftast vid sämre underlag, men även annars också. Så se ALLTID till att armarna är helt nedfällda vid avställning (Undre bild)

     

  • EGENKONTROLL: Dubbelkolla ALLTID att hydraularmarna är släppta innan man ställer av bygelflak

    Dubbelkolla ALLTID att hydraularmarna är släppta innan man ställer av bygelflak.

    Annars kommer man dra med med sig grinden, som i sin tur håller väggarna på plats med vinklarna. Det innebär livsfara!

     

    Var ALLTID uppmärksamma!

     

     

  • EGENKONTROLL: Kontrollera alltid vinklarna i grinden innan avfärd
    O.B.S Viktigt att se till så att samtliga vinklar är rejält dragna innan avfärd.
  • Använd underslag vid avställning av trailer

    Det är högaktuellt och extra viktigt att vara noga med att använda stödbensmattor / underslag vid avställning av trailer på underlag som kan drabbas av tjällossning.

    Det finns en överhängande risk att stödbenen sjunker igenom marken om man ignorerar detta, och då är det väldigt lätt att man knäcker stödbenen och trailern ramlar framstupa.

    Ta kontakt med din fordonsansvarige vid eventuella frågor.

     

    Kör säkert!

     

     

     

  • Använd ALLTID kantskydd!

    Använd alltid kantskydd!

     

    Inte nog med att godset skadas, så är det framförallt en stor säkerhetsrisk. När kättingen äter sig in i elementen förslappas dragningen och lasset riskerar att röra på sig och kanske även släppa helt vid en undanmanöver.

    Därför ska vi aldrig chansa och riskera olyckor för en sån enkel åtgärd.

     

  • Covid-19
    Mot bakgrund av den galopperande Covidsmittan se verkligen till att undvika byschor, kontorsbodar, utlastningsbodar, etc, i så stor utsträckning som möjligt.      
  • Skyddsutrustning

     

     

    Vi håller på att utrusta alla våra chaufförer med hjälmar som har visir, speciellt de med glasögon som tycker det är krångligt med dubbla glasögon.

    Har du behov av en hjälm med visir, kontakta mikael.arnudd@mantum.se

     

     

    Vi vill även påminna om den obligatoriska skyddsutrsutningen. Den är obligatorisk att använda. 

     

     

     

  • Använd skyddsglasögon!

     

    Använd skyddsglasögon!

     

    Vi får alldeles för många klagomål på det slarvas med glasögon på lagergårdar och lossplatser.

    Förutom risken för skador kostar det oss både pengar och energi att hantera detta.

     

    Det kan vara ok att inte använda glasögon om väder gör att de immar igen men det måste anmälas på plats.

     

     

     

     

  • LIVSFARA!

    Stående gods skall alltid säkras individuellt!

    För att skapa en säker lossning så är det viktigt att man redan vid lastning tänker till hur lossningen skall gå till.

    Vid lossning av innervägg ”kalvade” lasset på trailern och stannade mot en vägg i främre stuven som var något längre än det andra väggarna.

    Stuven var transportsäkrad med spännband som ett paket och två kättingar som säkring på trailern. Incidenten skedde när spännbandet lossades.

    Trailern är bara försedd med stakhål i kant och i mittlina och lyften gick ej att använda för individuell lastsäkring.

     

    Slutsats: Stående last måste alltid säkras individuellt. I detta fallet löstes detta för transporten med spännband som gjorde väggarna till ett paket. När lastsäkringarna släpptes uppstod livsfara och endast slumpen gjorde att ingen skadades.

    Om godset inte har te x lyft som det går att säkra i individuellt eller om lastbäraren inte är utrustad så att stakapinnar kan sättas ut där de behövs är sockelbalk ett mycket bra hjälpmedel att lasta på. Balkarna placeras be bredden över lastbärarna och stakar kan placeras mellan elementen.

     

     

     

     

     

  • Trånga utrymmen

    Viktigt att komma in rätt i trånga utrymmen. Denna vägg har skjutits bakåt av grinden till bygeln när flaket jämte skulle flyttas. 

     

     

     

  • Egenkontroll

    Vi går snabbt mot mörkare och kallare tider och egenkontrollen av lastbärarna blir ännu viktigare att genomföra.

    Alla som skickar en bild på korrekt genomför kontroll till 070-6662562 deltar i en utlottning av 10 Trisslotter till vinnaren. Utlottningen sker veckovis. Var noga med att resursnummer och ert namn finns med i meddelandet.

    https://betongtransporter.se/uploaded/Rutin_egenkontroll_2.pdf

       


  • Strängbetong, Veddige

    Var noga med att följa dessa angivna platser vid avställning av trailers och bygelflak.

    Är det fullt av någon anledning, så kontakta Jeff 0733931304, istället för att ställa av på ett eget ställe.

     

     

     

  • Ta med er tomflaken från lossplatserna!

    Det är mycket viktigt att vi alltid tar med oss tomflak från lossplatserna (om det finns några) när vi ställer av bygelflak.

    Det blir fort trångt på arbetsplatserna och flaken behövs på lagergårdarna.

     

     

     

  • Plocka undan strö och annat materiel!

    Strö och annat materiel på lossplatserna skall staplas snyggt och prydligt i sitt emballage. Så här skall det inte se ut efter oss.

     

     

     

     

  • Säkring av kort vägg

    Nedanstående bild visar ett gott exempel på säkring av en kort vägg.

     

     

     

  • Ytor Hässleholm

    Till samtliga som köra för Mantum Special,

    Det är numera inte tillåtet att ställa av trailers, bygelflak eller liknande saker samt parkera på grusparkeringen vid infarten till Finja i Hässleholm.

    Vi ber er vänligen respektera detta.  

     

     

     

     

  • Lastsäkring

    Vid lastning av flak skall plattorna läggas så nära framstam eller stolpar som möjligt så de inte kan komma i rörelse vid kraftig inbromsning! 

     

     

     

  • Goda exempel – Egen kontroll

    Nedan bilder från 4/5 som visar hur egen kontrollen görs exemplariskt.

     

     

     

     

     

  • Egen kontroll

    På nedanstående bild ser vi hur ett flak böjts framåt. Det är ännu inte klart när det böjdes framåt MEN det som är tydligt är att ingen EGEN KONTROLL gjorts.  
    Läs hela rutinen här! 


    Nedanstående bilder är goda exempel på när egen kontroll gjorts. Egen kontroll hjälper oss att undvika olyckor. Rutinen är därför obligatorisk för samtliga!

       

     

      

     

  • E-utbildning

    Vi vill på förekommande anledning påminna samtliga om den obligatoriska E-utbildningen.

    E-utbildningen uppdaterades under hösten 2020 och det krävs därför att du gör om provet.  

    Ni finner provet längre ner på sidan, se nedanstående bild.

     

     

     

  • Lägg ALLTID ner de bakre armarna

    Ett bra exempel på hur viktigt det är med vinklar ner till. Även om ansvaret för lossningen ligger på chauffören så hade detta lass klarat sig från att välta om det suttit vinklar ner till.  Sätt ALLTID dit vinklar nertill när det går.

    Vidare så får detta inte ske. Lossningen måste gå så långsamt så skulle man haka i så bromsar man omedelbart.

     


    Om alla lägger ner armarna som på bilden nedan blir det mycket säkrare! 

     

     

     

     

     

  • Inklämd vägg

    Denna vägg har vält då den varit inklämd mellan två längre väggar. När den yttre längre väggen lyftes så föll väggen som då stod helt fritt.

    Alla väggar skall ska vara säkrade i stam. Transport skall INTE göras om en vägg är inklämd mellan två väggar och inte säkrad i stammen. Detta gäller såväl bygel som LVX flak eller grind.

     

     

     

     

  • Ha koll på flaket med kameran

    Vid lossning av flak är det alltid risk att hydraularmar eller något annat fastnar i flaket. Det är därför nödvändigt att ALLTID ha koll på flaket med kameran. Skulle kameran vara ur funktion så skall ALLTID lossningshjälp tillkallas. Det är otroligt viktigt att kameran åtgärdas eller kommer på plats så snabbt som möjligt då den kommer rädda liv och även att denna typ av incidenter undviks.

     

     

     

     

  • Bra exempel

    Nedan är ett bra exempel på förstängning och lastsäkring. 

     

     

     

  • Nedre vinklarna på flakens grindar är mycket viktiga för säkerheten

     De nedre vinklarna på flakens grindar är mycket viktiga för säkerheten. Risken för påkörning, ihakning osv på lagergårdar, depåer och byggen är stor och sticker ut som en förhöjd riskobservation.

    Det är därför som de allra flesta bygeltrailers är utrustade med backkamera samt att vinklar nertill alltid måste vara på plats. Det är omöjligt att förebygga denna typ av tillbud till 100% men med vinklar nertill så välter inte lasten samt kontinuerligt arbete med att utrusta bygeltrailers med backkameror. 

     

                          

      

     

     

  • Ett bra exempel!

    Ett komplicerat lass som är förstängt både framåt och i sidled samt föredömligt skyddat med kantskydd!

     

  • Egen kontroll FLAK

    Vid upprepade tillfällen har väggar glidit eller vandrat så som på nedan bilder. För att säkerställa att det upptäcks direkt skall EGEN KONTROLL göras så att det upptäcks direkt.

    Efter lossning skall en snitsel markera att EGEN KONTROLLEN genomförts.

    Innan lossning
    Står inte alla väggar intill framkant (dvs glidit bakåt) behöver dessa säkras innan rangering/lossning för att förhindra att vägg tippar vid avlastning.

    Vid upptäckt att vägg rört sig så den står löst eller nära att bli lös skall trafikledning samt
    arbetsplats kontaktas omedelbart, så att rätt åtgärd kan genomföras för att eliminera risk.

    Efter lossning skall det kontrolleras att ALLA väggar står mot framstammen på flaket. Därefter skall en snitsel markera att kontrollen är genomförd.

     

     

      

     

    Exempel på väggar som glidit och framkallat LIVSFARA.

     

     

     

     

     

  • Egen kontroll FLAK

    Vid upprepade tillfällen har väggar glidit eller vandrat så som på nedan bilder. För att säkerställa att det upptäcks direkt skall EGEN KONTROLL göras så att det upptäcks direkt.

    Efter lossning skall en snitsel markera att EGEN KONTROLLEN genomförts.

    Innan lossning
    Står inte alla väggar intill framkant (dvs glidit bakåt) behöver dessa säkras innan rangering/lossning för att förhindra att vägg tippar vid avlastning.

    Vid upptäckt att vägg rört sig så den står löst eller nära att bli lös skall trafikledning samt
    arbetsplats kontaktas omedelbart, så att rätt åtgärd kan genomföras för att eliminera risk.

    Efter lossning skall det kontrolleras att ALLA väggar står mot framstammen på flaket. Därefter skall en snitsel markera att kontrollen är genomförd.

     

     

      

     

    Exempel på väggar som glidit och framkallat LIVSFARA.

     

     

     

     

     

  • Egen kontroll FLAK

    Vid upprepade tillfällen har väggar glidit eller vandrat så som på nedan bilder. För att säkerställa att det upptäcks direkt skall EGEN KONTROLL göras så att det upptäcks direkt.

    Efter lossning skall en snitsel markera att EGEN KONTROLLEN genomförts.

    Innan lastning
    Står inte alla väggar intill framkant (dvs glidit bakåt) behöver dessa säkras innan rangering/lossning för att förhindra att vägg tippar vid avlastning.

    Vid upptäckt att vägg rört sig så den står löst eller nära att bli lös skall trafikledning samt
    arbetsplats/lagergård kontaktas omedelbart, så att rätt åtgärd kan genomföras för att eliminera risk.

    Efter lossning skall det kontrolleras att ALLA väggar står mot framstammen på flaket och kontrollera att vinklar sitter fast. Därefter skall en snitsel markera att kontrollen är genomförd.

     

     

      

     

    Exempel på väggar som glidit och framkallat LIVSFARA.

     

     

     

     

     

  • Egen kontroll FLAK

    Vid upprepade tillfällen har väggar glidit eller vandrat så som på nedan bilder. För att säkerställa att det upptäcks direkt skall EGEN KONTROLL göras så att det upptäcks direkt.

    Efter lossning skall en snitsel markera att EGEN KONTROLLEN genomförts.

    Innan lastning
    Står inte alla väggar intill framkant (dvs glidit bakåt) behöver dessa säkras innan rangering/lossning för att förhindra att vägg tippar vid avlastning.

    Vid upptäckt att vägg rört sig så den står löst eller nära att bli lös skall trafikledning samt
    arbetsplats/lagergård kontaktas omedelbart, så att rätt åtgärd kan genomföras för att eliminera risk.

    Efter lossning skall det kontrolleras att ALLA väggar står mot framstammen på flaket och kontrollera att vinklar sitter fast. Därefter skall en snitsel markera att kontrollen är genomförd.

     

     

      

     

    Exempel på väggar som glidit och framkallat LIVSFARA.

     

     

     

     

     

  • Egen kontroll FLAK

    Vid upprepade tillfällen har väggar glidit eller vandrat så som på nedan bilder. För att säkerställa att det upptäcks direkt skall EGEN KONTROLL göras så att det upptäcks direkt.

    Efter lossning skall en snitsel markera att EGEN KONTROLLEN genomförts.

    Innan lastning
    Står inte alla väggar intill framkant (dvs glidit bakåt) behöver dessa säkras innan rangering/lossning för att förhindra att vägg tippar vid avlastning.

    Vid upptäckt att vägg rört sig så den står löst eller nära att bli lös skall trafikledning samt
    arbetsplats/lagergård kontaktas omedelbart, så att rätt åtgärd kan genomföras för att eliminera risk.

    Efter lossning skall det kontrolleras att ALLA väggar står mot framstammen på flaket och kontrollera att vinklar sitter fast. Därefter skall en snitsel markera att kontrollen är genomförd.

     

     

      

     

    Exempel på väggar som glidit och framkallat LIVSFARA.

     

     

     

     

     

  • Använd alltid kantskydd

    Vi vill på förekommande anledning pointera hur viktigt det är att alltid använda kantskydd där det ges utrymme till detta.

    Bilderna nedan visar på skador som uppkommit på grund av att kantskydd inte använts.

     

     

     

  • Lastningsinstruktioner

     

     

    Exempel på stuvar, bra och dåliga.

     

    Grunden i all lastsäkring är att kunna förstänga lasten från att kunna röra sig. Går det inte att förstänga lasten så skall man använda spännband eller kätting för att säkra lasten från att kunna röra sig.

     

     

     

     

    Lasten förstängd framåt genom förstängning.  Plåtar försvårar användandet av spännband.

    Alltid bäst att översta plattan är den minsta (svårast att stänga), i och med att den väger minst, dvs minst vikt att hålla på plats med kätting.

     

     

     

    Plattor som inte ligger i linje på vänster/höger sida kan komma i rörelse. Plattorna måste därför spännas väldigt hårt, vilket kan skada plattorna.

     

     

    Det krävs inte mycket för att dessa plattor skall hamna i rörelse vid exempelvis en inbromsning. Klossarna kan vika sig och det är omöjligt att förstänga lasten framåt.

    Plattor som inte ligger i en rak linje blir väldigt svåra att förstänga. 

     

    Klossar kan lätt ramla som nedan bilder visar.

    Exempel på hur klossar kan röra sig under transport.

     

    Klossning direkt på balk är livsfarligt. Rör sig den klossen så riskerar hela lasset att kalva.

     

    Dubbelklossning direkt på balk samt pyramidisk stuv.

     

     

  • Påminnelse – Rätt skyddsutrustning

    Vi vill på förkommen anledning påminna samtliga om den obligatoriska skyddutrustningen. Du som chaufför skall alltid ha nedanstående skyddsutrustning.

     

     

     

     

     

  • Individuell lastsäkring av enskilda element

    Förra året uppdagades en arbetsplatsolycka i norra Sverige där en person omkom på grund av att elementen som skulle lossas enbart var lastsäkrade för transporten men väggelementen var inte säkrade vid lossning. En tragisk olycka som lätt hade gått att undvika genom att lastsäkra väggelementen individuellt.

    Nedanstående bilder är ett bra och tydligt exempel på hur man individuellt last säkrar väggblock. 

     

     

     

  • God Jul & Gott Nytt År!

    Vi på betongtransporter vill tacka för detta året och för att ni har varit med att bidra till säkrare betongtransporter.

     

    Vi vill även passa på att önska alla en god jul och ett gott nytt år! 

     

     

     

     

  • Säkring av höga balk (LIVSFARA om det inte görs rätt).

     Höga balkar är bland det farligaste som går att transporteras då det finns en falsk säkerhet i att de inte välter av sig självt.

    Det är inte ovanligt att balkar lastas och lossas utan individuell säkring. Detta är LIVSFARLIGT.

    Nedan visar exempel på hur man kan lastsäkra balkar som är smala och höga. Kantskydd skall alltid användas, då det inte enbart skyddar betongen mot att få skador av kättingarna utan även förbättrar lastsäkringen.

     

    Använd distanser för dessa typer av balkar så att balkarna blir förstängda mot varandra i sidled.

    Stagpinnar för att förhindra sidledsförskjutning. Den blåa ringen visar hur elementen är individuellt säkrade i framstammen.

     

    Vid lastning och lossning är det 100% krav på att balkarna är individuellt säkrade så som på nedan bild. Annars är lastning och lossningen förenad med LIVSFARA.

     

    Nedan visar bra exempel på när stagpinnar kan användas men nyttjas inte.

     

    Förstängning i sidleds, i detta fallet fastspikad i flaket. Med fördel skall en betydligt högre kloss användas då betong har en förmåga att ”hoppa” upp.

     

     

     

  • Träunderslag

    Det är viktigt att alla tar med sig häckar och träunderslag från alla byggen samt även från uppsamlingsdepåer.

    Vi behöver tillsammans hjälpas åt så detta kommer tillbaka till Hallstahammar samt undvika att det ser ut som på bilderna nedan. Det är oacceptabelt att träbalken hanteras såhär och det får aldrig se ut på detta viset när vi lämnar en arbetsplats!

     

     

  • Påminnelse om hastigheter och mobiltelefoni!

    Vi vill påminna er om att alltid hålla de angiva hastighetsgränserna. Det har kommit till vår kännedom att detta inte alltid följs vid såväl lagergårdar som arbetsplatser och det är inte acceptabelt.

     

    Vi vill även passa på att påminna alla om att det är absolut mobilförbud under pågående transportuppdrag. För de flesta av oss är detta en självklarhet men vi tar upp det här igen eftersom vi fått påstötningar om att det finns chaufförer som har svårt att släppa sin mobiltelefon. 

    Under pågående transportuppdrag (körning, lastning, lossning osv) skall telefonen absolut inte användas till mer än samtal, då med hjälp av handsfree. Vänligen fokusera på din arbetsuppgift och låt mobiltelefonen vänta tills du utfört ditt arbete.



    Vänligen respektera de angivna reglerna och hastighetsgränserna och se till att dessa alltid efterföljs.

     

     

     

  • Vinterlastsäkring

    På grund av att vi går in i vintertider vill vi påminna er alla om att riskbedöma extra då temperaturerna skiftar fort runt om i landet.

    Stående element skall alltid kopplas innan lastsäkringen släpps. Vintertid så är det viktigt att riskbedöma även liggande produkter. Lastning kan ske i plusgrader och lossning kan ske i minusgrader. Då kan även liggande produkter börja glida, så säkerställ att även dessa produkter är kopplade i kran innan lastsäkringen släpps.

     

     

     

     

  • Vinterlastsäkring

    På grund av att vi går in i vintertider vill vi påminna er alla om att riskbedöma extra då temperaturerna skiftar fort runt om i landet.

    Stående element skall alltid kopplas innan lastsäkringen släpps. Vintertid så är det viktigt att riskbedöma även liggande produkter. Lastning kan ske i plusgrader och lossning kan ske i minusgrader. Då kan även liggande produkter börja glida, så säkerställ att även dessa produkter är kopplade i kran innan lastsäkringen släpps.

     

     

     

     

  • Påminnelse – Rätt skyddsutrustning

    Vi vill på förkommen anledning påminna samtliga om den obligatoriska skyddutrustningen. Du som chaufför skall alltid ha nedanstående skyddsutrustning.

     

     

     

     

  • Lyft av bygelflak skall alltid göras med krok

    Säkerhetsdatablad finns på; 

    https://betongtransporter.se/uploaded/Dokument/Produktblad_bygel.pdf

     


    Lyft av flaket skall göras i hålen med krok, ej stropp då det kan bli skavt. Flaken skall lyftas en i taget. Max 4 flak får stakas på höjden. Flaaken måste vara tomma på gods/material vid lyft.

     

    Nedan bild visar hur band används vilket är livsfarligt.

     





  • Trucklastning i Hallstahammar

    Vid trucklastning i Hallstahammar skall alltid 2 st mellanläggs brädor användas så att inte truckgafflarna skadar plattorna.

  • Påminnelse om GRIMMA vid flak

    När lastväxlare används så måste väggarna förstängas mot glidning bakåt med grimma. ALLA väggar måste förstängas, inte bara den i mitten även kortare väggar på utsidan.



    Utan förstängning så kan lät väggarna komma i rörelse bakåt som nedan bild visar.



     

     

  • Påminnelse om GRIMMA vid flak

    När lastväxlare används så måste väggarna förstängas mot glidning bakåt med grimma. ALLA väggar måste förstängas, inte bara den i mitten även kortare väggar på utsidan.



    Utan förstängning så kan lät väggarna komma i rörelse bakåt som nedan bild visar.



     

     

  • Påminnelse om GRIMMA vid flak

    När lastväxlare används så måste väggarna förstängas mot glidning bakåt med grimma. ALLA väggar måste förstängas, inte bara den i mitten även kortare väggar på utsidan.



    Utan förstängning så kan lät väggarna komma i rörelse bakåt som nedan bild visar.



     

     

  • Påminnelse om GRIMMA vid flak

    När lastväxlare används så måste väggarna förstängas mot glidning bakåt med grimma. ALLA väggar måste förstängas, inte bara den i mitten även kortare väggar på utsidan.



    Utan förstängning så kan lät väggarna komma i rörelse bakåt som nedan bild visar.



     

     

  • Påminnelse – E-utbildning betongtransporter

    Vi vill på förekommande anledning påminna om att E-utbildningen är obligatorisk att göra. Ni som vet med er att ni inte gjort den behöver därför gå in och göra den. Utbildningen tar cirka 10 minuter att göra.

    Har ni frågor eller funderingar kring ovanstående kontakta Frida 0340-54 55 64

     

    Tyck här för att komma till utbildningen

     

     

     

  • Påminnelse – Personlig skyddsutrustning

    Vi vill påminna er alla om kraven på vår personliga skyddsutrustning. Observera att hjälm med hakrem och skyddsglasögon är en del av standardutrustningen som alltid skall användas!

     

     

     

  • Påminnelse – Personlig skyddsutrustning

    Vi vill påminna er alla om kraven på vår personliga skyddsutrustning. Observera att hjälm med hakrem och skyddsglasögon är en del av standardutrustningen som alltid skall användas!

     

     

     

  • Lastsäkring


    Nedanstående bild visar en perfekt korsdragning

     





     

     

  • Påminnelse hastighetsgränser

    Vi vill påminna er om att alltid hålla de angiva hastighetsgränserna. Det har kommit till vår kännedom att detta inte alltid följs vid såväl lagergårdar som arbetsplatser och det är inte acceptabelt.

    Vänligen respektera de angivna hastighetsgränserna och se till att dessa alltid efterföljs.